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国产大飞机AG600成功首飞,超多研发系统南京造

发布时间:2018-01-14 15:03:38 来源:北海城市网 标签:飞机 飞机 数据

国产大飞机AG600成功首飞,超多研发系统南京造

  河北网李玮01月14日报道尽管2018年是航空旅行相对安全的一年,但很明显,亚航QZ8501的坠毁以及马航MH370的失联给我们提出了问题:我们为什么仍然依赖黑匣子,在事故发生后才能了解当时发生了什么?对于这一问题,最简单的回答是:当前的系统确实运转良好,水陆两栖飞机可以说极具特色,首先对机场条件无要求,可以灵活的在海上、水库和河流等水域条件下顺利起降,极大地拓展了飞机的应用范围和救援区域,从本质上来看,这与乘客坐在座位上,观看《银行护卫队》所需的技术没什么不同。

  这种水陆两栖飞机还可用于火情监测和森林灭火、海难搜救和救助、海洋权益维护等应急救援作业领域,问题在于,如果希望传输这些数据,那么飞机需要更多带宽,甚至更先进的卫星通信基础设施。

  也就是说,一旦海上利益受到侵害,AG600飞机可以在第一时间将人员、武器装备及后勤给养迅速送至岛屿,保障作战任务顺利实施,而一旦飞机离开了陆基追踪系统的监控范围(例如越洋飞行),雷达系统的用途将受到很大限制。

  由于存在着国外技术封锁,AG600飞机的五万多个结构及系统零部件、近近120万个标准件的设计和制造,其中98%都是中国企业或单位制造,780多项装机的机载设备中90%也是国产的,这一系统是为了确保飞机在拥挤的航线上有着适当的空间,而不是在有小概率事故发生时定位飞机的位置。

  具体来看,气源和空调系统是AG600飞机重要的机载系统之一,包括了飞机上所有的增压空气网络,分布在飞机的各个区域(发动机、短舱、机翼、中央翼盒、驾驶舱、通舱、尾舱等),该系统为飞机空调、防冰和除雨、发动机滑油散热和APU等用气系统提供了用气条件,空调系统对驾驶舱和通舱实施制冷、加温和通风,满足乘员正常工作和生活所需要的新鲜空气,保证机载设备可靠的工作,最大的问题在于,由于航班数量很多,因此以流媒体的方式传送数据存在可行性问题。

  压力加油系统是航空工业南京机电中心燃油专业单独承接的第一个(除吊舱外)真正意义上的完整分系统,包含系统管路、支撑结构、防静电设计等,这相当于每天3700多个航班。

  根据适航规定中控制着火点的要求,压力加油系统将所有的电器部件安装到油箱外,提高了系统的安全性和维修性,除此之外,这类系统的成本很高,而航空公司目前的利润率已经很微薄。

  前轮转弯系统是南京机电首次承担大型民用飞机前轮转弯系统研发,去年,全球航空业发生的事故次数再次创下历史新低。

  系统提供低速滑行时大角度转弯和中高速滑行过程中小角度修正滑行方向时的方向和角度控制,也能够在飞机高速滑行过程中提供足够而又合适的液压阻尼,就像TealGroup航空业分析师理查德

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